В последние мгновения перед крушением самолета Amazon Air высказывались опасения по поводу скорости

Следователи установили, что экипаж самолета Amazon Air, разбившегося над...

GXO: ОТНОШЕНИЯ С AMAZON В ПОЛЕ ВИДЕНИЯ GXO: О РИСКАХ, СВЯЗАННЫХ С AMAZON GXO: АНАЛИЗ КОНКУРЕНЦИИ С AMAZON AMZN: УСПЕШНОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ ОБЛИГАЦИЙ FDX: ПРЕИМУЩЕСТВА ИИ FDX: ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР О ПРЕИМУЩЕСТВАХ ИИ FDX: ПОДРОБНЕЕ О ПЕРСПЕКТИВАХ ИИ FDX: ПРЕИМУЩЕСТВА ИИ FDX: ЗАПУЩЕН «GLOBAL TRADE NAVIGATOR» FDX: МАРКЕТИНГОВАЯ КАМПАНИЯ MAERSK: Недавнего роста оказалось недостаточно DSV: Новый годовой минимум DSV: На грани новых минимумов

Грузовые операции в международном аэропорту Майами, по всей видимости, сегодня утром проходили в целом в обычном режиме — менее чем через 24 часа после того, как катастрофа грузового самолета Amazon привела к остановке полетов и вызвала повсеместные сбои.

Грузовые самолеты вновь прибывали и вылетали из этого крупного грузового хаба США, и практически не наблюдалось признаков значительного сокращения объема перевозок компании 21 Air после потери ее 32-летнего самолета B767, зафрахтованного Amazon, в результате чего погибли пять человек.

Восстановление работы происходит после вчерашних масштабных сбоев, когда было отменено более 160 рейсов и задержано почти 325 из-за аварии, приведшей к приостановке вылетов на около трех часов.

Авиакатастрофа произошла незадолго до 14:00, когда самолет B767-300F рейса 7598 авиакомпании 21 Air, следовавший из Сан-Хуана, выехал за пределы взлетно-посадочной полосы № 30 при посадке. Самолет выехал за пределы территории аэропорта, пересек дорогу и столкнулся с автомобилями, после чего остановился и загорелся.

По меньшей мере пять человек погибли, пять получили ранения, трое из них находятся в критическом состоянии. Спасателям пришлось извлекать пилотов самолета из кабины.

Федеральное авиационное управление (FAA) и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) ведут расследование, и причина аварии пока не установлена.

Однако основное внимание уделяется тому, что произошло во время посадки. Данные слежения за полётом показывают, что самолёт с регистрационным номером N1997A всё ещё двигался со скоростью 112 узлов, когда выехал за пределы зоны эксплуатации взлётно-посадочной полосы.

В окрестностях наблюдались грозы и сильный ветер, и авиационные эксперты полагают, что следователи, вероятно, изучат место приземления самолета на взлетно-посадочной полосе, а также погодные условия, эффективность торможения, состояние самолета и действия экипажа.

Согласно анализу записей связи с диспетчерской службой, проведенному CNN, пилоты не объявляли чрезвычайной ситуации перед посадкой.

Эта авария привлекла пристальное внимание к быстро растущей американской грузовой авиакомпании.

Хотя штаб-квартира 21 Air находится в Гринсборо, штат Северная Каролина, компания имеет значительное присутствие в Майами, где у неё работает круглосуточный операционный центр и базируются экипажи пилотов и грузовых мастеров. Этот грузовой перевозчик, действующий в соответствии с Частью 121, выполняет рейсы для таких клиентов, как Amazon, DHL и Cargojet, и в последние годы быстро расширялся.

Когда предприниматель в сфере логистики и владелец клуба «Хьюстон Астрос» Джим Крейн приобрел авиакомпанию в 2021 году, она эксплуатировала всего четыре или пять грузовых самолетов. К апрелю этого года, по имеющимся данным, ее парк вырос до 16 самолетов, включая семь переоборудованных грузовых самолетов B767-300, работающих в рамках внутренней авиасети Amazon.

По последним данным аналитической компании Cirium, опубликованным после аварии в воскресенье, количество самолетов 767, эксплуатируемых 21 Air для Amazon, составляет восемь.

Само сотрудничество с Amazon началось относительно недавно: 21 Air начала выполнять рейсы для этой компании, занимающейся электронной коммерцией, в конце 2024 года.

В этом году в авиакомпании также произошли значительные изменения в составе акционеров и руководстве.

В апреле канадский оператор грузовых перевозок Cargojet продал свою 25-процентную долю в 21 Air, завершив инвестицию, которую он держал с 2021 года, и оставив контроль в руках г-на Крейна.

Cargojet заявила, что продажа доли позволит ей «направить капитал на развитие канадской внутренней сети, операций ACMI и чартерных перевозок», хотя компании продолжают коммерческое сотрудничество. По имеющимся данным, Cargojet по-прежнему сдает в аренду 21 Air один самолет модели 767-200 и один самолет модели 757; сроки аренды истекают соответственно в мае 2027 года и августе 2031 года.

Произошли изменения и в руководстве. В компании 21 Air: двухлетний контракт генерального директора Тима Штрауса истек в этом году, и на руководство перевозчиком был приглашен Кит Уинтерс, бывший генеральный директор Crane Worldwide Logistics и давний соратник г-на Крейна, которому было поручено сформировать управленческую команду для реализации «плана ускоренного роста».

А амбиции 21 Air выходят далеко за рамки эксплуатации самолетов 757 и 767.

Перевозчик стремится добавить в парк грузовые самолеты 777 и выйти на рынок международных грузовых перевозок на дальние расстояния; г-н Крейн ранее в этом году заявил, что надеется включить этот тип самолета в сертификат эксплуатанта 21 Air к концу 2026 года.

«Доходная база этих самолетов 777, вероятно, в три раза превышает доходную базу самолетов, которые мы эксплуатируем сейчас. К тому же они летают по дальнемагистральным маршрутам, поэтому на них накапливается много оплачиваемых летных часов», — сказал он.

Кроме того, 21 Air ожидает решения Федерального авиационного агентства США (FAA) по давно поданной заявке, касающейся требований к опыту пилотов на самолетах парка моделей 757 и 767. В марте 2025 года авиакомпания обратилась к регулирующему органу с просьбой разрешить, при соблюдении определённых условий, учитывать совокупный стаж на близкородственных моделях 757 и 767 для выполнения определённых требований к составу экипажей.

Она также запросила разрешение на зачет совокупного опыта работы в качестве капитана на обоих типах самолетов для достижения 100-часового порога, после которого вновь аттестованный капитан больше не подпадает под действие более строгих минимальных требований к посадке.

21 Air утверждала, что её требования к подготовке и опыту обеспечат эквивалентный уровень безопасности, и заявила, что необходимость отдельного выполнения требований к опыту на обоих типах самолётов приведёт к увеличению затрат на подготовку и эксплуатацию.

По состоянию на 31 июля вопрос по заявлению оставался нерешенным: компания 21 Air направила письмо регулирующему органу, в котором сообщила, что не получила ни одобрения, ни отказа, и запросила обновленную информацию. Изданию «Loadstar» не удалось найти никакого последующего решения FAA по данному заявлению.

Нет никаких доказательств того, что заявка на исключение, опыт участвовавших в инциденте пилотов или стремительное расширение деятельности 21 Air сыграли какую-либо роль в вчерашней аварии.

Пресс-секретарь Amazon Келли Нантел прокомментировала аварию следующим образом: «Ситуация развивается очень быстро, и мы все еще собираем подробности. Мы тесно сотрудничаем с местными властями и должностными лицами, чтобы точно понять, что произошло.

«Сейчас нашим абсолютным приоритетом являются безопасность, благополучие и забота о всех, кто оказался вовлечен в происшествие. Мы делаем все возможное, чтобы оказать поддержку пострадавшим».

Г-н Уинтерс заявил, что все сотрудники авиаперевозчика «потрясены» произошедшим, и добавил: «Мы выражаем наши глубочайшие соболезнования семьям и близким тех, кто погиб. Наши ближайшие приоритеты — оказание поддержки пострадавшим, содействие властям и обеспечение передачи точной информации по мере её поступления.

«Мы в полной мере сотрудничаем с Национальным советом по безопасности на транспорте, Федеральным управлением гражданской авиации и местными властями. Обстоятельства аварии расследуются».

Ожидается, что НСБТ сегодня позднее предоставит первую подробную информацию о ходе расследования.

Авиакатастрофа в Майами стала вторым смертельным происшествием с участием самолета, выполнявшего рейс для Amazon Air. В феврале 2019 года грузовой самолет B767 компании Atlas Air, выполнявший рейс Amazon из Майами, потерпел крушение в заливе Тринити недалеко от Хьюстона; погибли все три человека, находившиеся на борту. NTSB пришло к выводу, что неадекватная реакция второго пилота на непреднамеренную активацию режима ухода на второй круг «привела к пространственной дезориентации и крутому снижению».

Более подробную информацию можно найти в статье «Катастрофа на взлетно-посадочной полосе в Майами раскрывает уязвимые места модели контрактных грузовых перевозчиков».

Послушайте сегодняшний подкаст «News in Brief», посвящённый геополитике, перегруженности портов и росту тарифов на авиаперевозки, с участием бывшего руководителя линейной компании Нильса Роша

Для бесперебойного доступа войдите в систему или подпишитесь на тарифный план «The Daily News», «Premium» или «The Loadstar Enterprise».